如果在今年的上海车展逛一下午，观众不仅能大饱眼福，欣赏新车与现场表演，同样也可以大饱口福，品尝咖啡、甜点以及“时有时无”的冰淇淋。

当然，在诸多“福利”的背后，车企也并非毫无所求，源源不断的人流，用户数据、品牌形象，乃至成交全在几十秒的交互之间。

“抱团取暖”与“单兵作战”

(相关资料图)

事实上，自开展之前，车企们就开始排兵布阵，从展台位置便能窥见一二。

在蔚小理等新势力齐聚6.1H馆的同时，传统车企们的触角也伸向了这里，吉利的极氪、领克，赛力斯的问界，长城的欧拉，均为传统车企旗下当红的新能源品牌。因此在这个场馆里，可以说没有一辆燃油车。

此举的意义也不言自明，与新势力同台，意味着更多观众，更多曝光，以及和友商更直接对比。

据盖世汽车研究院，本次上海车展亮相的新车共93款，其中新能源新车型69款，占比达到74.2%，绝大部分由自主品牌贡献，而此前的2021年上海车展，新能源新车型的占比只有43.6%。

除了派出部分“新能源翘楚”单兵作战，传统车企们普遍还是采用“自主+独立新能源+合资”抱团的方式。主场作战的上汽集团独占一个展馆，既有荣威、大通等自有品牌，也有上汽大众、上汽通用旗下的凯迪拉克等合资品牌，也包括了相对独立运营的新能源品牌飞凡、智己。东风、广汽的布局也与上汽类似。

从展车的构成来看，虽然车企们发布的新车型以新能源为主，但在传统车企的展台上，燃油车的数量也并不少。据上海车展官方披露数据，本届上海车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车型1200个，车辆1413台。新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。

其实不论是车型还是展车的数量，燃油依旧领先于新能源，而在豪华品牌的展台更是如此。银柿财经走访了奔驰、宝马、奥迪的相关展台发现，除了发布的新车外，展台内摆放的大部分展车均为已发布的燃油车，但就在上海车展前夕，上述车企的高管还大谈电动转型。

之所以会出现上述现象，是因为对大部分品牌而言，上海车展不光是一个秀场，更是一个“卖场”，对“BBA”们来说，燃油车才是他们销售的主力车型。

冰淇淋与车模

既然要卖车，车本身的吸引力之外，店的人气、用户的信息，销售人员的服务便都成了影响因子，传统车企们也给出了不同的方案。

“BBA”主品牌的展台并无太多特色活动，在展车旁通常站着几位销售人员，着装与日常在4S店见到的类似。有宝马的销售人员告诉银柿财经，他们都是当地经销商的工作人员，由于车展上通常会有优惠活动，往年都会有不少成交。对于销售情况，他表示：“今天已经做了三四单了，目前还都是油车。”

宝马主品牌一旁，是本届车展最具话题性的宝马MINI展台，起初的活动是赠送冰淇淋，后面因为争议暂停，改成送钥匙扣的活动。领取钥匙扣也并非没有条件，需要用户扫码，登记姓名、手机号码、意向车型等信息。

差不多的套路几乎也出现在大部分传统车企的展台里，只是赠品有所不同，在阿维塔是illy咖啡、在大众是植物种子、在吉利睿蓝则是香片。亦有如车企推出“打卡”玩法，观众需体验展台内智能座舱等多个环节才可获得奖品。

同样是为了延长观众的驻足时间，部分传统车企则采取了经典方案：车模走秀、歌舞表演齐上阵。奇瑞汽车旗下的捷途汽车展台上演街舞、东风汽车旗下岚图展台则演奏起了国乐。有现场的车模向银柿财经表示，大部分车企还是都会请车模的，车模的工作时间一般与车展每日开展的时间一致（10：00-18：00），偶尔需要走秀，然后可以休息一阵。

不过在传统车企中也有“异类”，便是以兰博基尼、劳斯莱斯为代表的超豪华品牌，这些品牌的展台往往是围观的人多，进去的人少，没有活动，也没有几辆展车。“进展台看车需要预约，每天对展台的人流也会进行限制。”兰博基尼展台的工作人员向银柿财经介绍，“我们在车展主要还是以品牌和新车展示为主，买车的话，其实店里的体验会更好。客户获取方面，大多还是之前就有联系的老客户。”

值得一提的是，兰博基尼对面的展台，也被观众围成一圈，只不过受到瞩目的不再是以往那些“豪车馆”的欧洲旧贵族，而是完成新能源转型之后，比亚迪推出的高端品牌仰望。

纵观本届上海车展，传统车企们显得保守又激进，一边继续卖着燃油车，进行一如既往地宣发，另一边也在向“年轻”的友商学习，谈起技术概念，搞起社群运营。对于他们而言，尽管定位不同，身处不同的转型期，但行业趋势已至，只有做出改变才有机会，没有一家愿意错过。