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□ 通讯员 张园浩

南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

“还有最后9节，主桥就可以合龙了！”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部副经理李向阳告诉记者。

8月17日上午9时，记者来到仙新路过江通道南岸施工现场。太阳躲在云层里，虽然没有暴晒，却异常闷热，几分钟就汗流浃背。朝江对岸望过去，已经吊装完成的88榀钢箱梁在江面上空画出一条优美的长弧线。南塔旁边的江边栈桥上，静置在存梁区的5榀钢箱梁“肚”里，工人们正在进行吊装前的准备。

记者钻进存梁区的钢箱梁内，闷热蒸的感觉一起袭来，整个人顿时有点喘不过气。穿过一榀箱梁，在两榀钢箱梁之间，工人们弯着腰钻进仅有半米高的梁下忙着焊接。“这是一号梁，有330吨左右，工人正在焊接限位挡块，防止吊装时出现位移。”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部负责上部结构施工的副工段长汪鑫介绍，一块钢箱梁的吊装过程只有约3个半小时，但之前的吊装准备却可能需要几天，还要结合天气等综合因素进行判断，必须保障施工安全。

已经吊装好的钢箱梁里，工人进行着钢箱梁缝的焊接作业。“现场共有百余名工人，主要的作业平台就在猫道和钢箱梁内外。”李向阳介绍，虽然已经立秋，但是现场作业环境依然很热，“比如，栈桥现在的环境温度约是32℃，但是暴晒后的钢箱梁要达到40℃—50℃，已经吊装好的钢箱梁‘肚’里甚至超过50℃。”

记者看到，为了保障施工安全，现场加装了鼓风机，通过专用管道将新鲜空气吹到钢箱梁“肚”里，工人们也调整了作息，“干两头、歇中间”，严格控制室外作业时间，施工现场每两小时就换班一次。项目部还为工人们现场提供了足够的盐汽水、冰镇绿豆汤和防暑降温药品。

记者了解到，仙新路过江通道主桥吊装的钢箱梁共97榀。吊装分浅水区和深水区两个作业区。其中，浅水区（两岸近塔区）共计36榀，最大箱梁重量约333吨，采用“搭设支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行；深水区共计61榀，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式，由2台500吨缆载吊机，从跨中向主塔方向依次同步吊装。截至8月17日，已累计完成吊装88榀，占总量的90%以上。

“目前南边还有5榀、北边还有4榀没有吊装。”南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，仙新路过江通道由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成，主桥钢箱梁计划本月完成吊装，目前吊装钢箱梁已经开始两两焊接，计划9月实现主桥合龙。南接线乌龙山隧道双线主洞已贯通，南北接线全线桥梁钻孔桩施工正按计划推进，项目计划2024年建成。