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本报讯（通讯员 郝强 贾慧 记者 冯兴） 7月10日，由江苏省交通建设局建设，中交二公局承建的龙潭长江大桥完成了首根主缆架设施工，标志着龙潭长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。

龙潭长江大桥线路起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道交叉处，路线全长约5公里，是江苏省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施，也是南京都市圈高速环线的控制性节点。全桥共两根主缆，每根主缆由126根索股和1根中央送气管道组成，采用预制平行钢丝索股，每根索股由127根直径为6.0毫米高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。

主缆是龙潭长江大桥结构体系中的主要承重构件，通过塔顶索鞍支撑在240米高的主塔上，首尾两端连接在锚碇，其主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此也被称为大桥的“生命线”。

龙潭长江大桥主缆索股创新采用了智能循环牵引系统进行架设，单幅通过南锚碇处的1台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引。7月10日上午，首根索股在南锚处与牵引系统拽拉器连接，“佩戴”大红花，在南锚碇卷扬机的牵引下“翻山越岭”历时3小时顺利到达北锚碇，成功完成了首根主缆索股的牵引施工，为后续主缆索股架设施工奠定了坚实的基础，龙潭长江大桥预计在9月份完成主缆索股全部架设施工任务。