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本报讯（记者 冯兴） 昨天上午，南京上元门铁路过江通道开工动员会在浦口区泰山街道浦泗路举行，标志着该工程正式全面开工。

上元门铁路过江通道是国内外范围内建设难度最大、岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。该项目新建正线长度约20.4公里，建设工期6年，其中过江隧道长度约14公里，为单洞双线高速铁路隧道，内径12米，外径13.2米。

据介绍，项目沿线高风险建筑（构）物节点多，盾构隧道施工涉及工作井始发、洞内接收、洞内大坡度长距离空推、洞内二次始发、地中对接等复杂技术，在国内外尚属首次。其“两超三复杂”特征使项目建设面临安全、质量、环境和工期四大挑战，需攻克超高水压整机承压及密封、超高水压饱和潜水进仓、长距离掘进刀盘刀具安全保障、岩层掘进姿态及管片上浮控制、细颗粒泥岩地层泥浆处理、江域环境精准地中对接、大坡度长距离空推施工、复杂岩溶隧道施工安全保障等八大关键技术难题，创全世界超高水压、超长距离岩层掘进大直径高速铁路水下盾构隧道之最。

作为《南京铁路枢纽总图规划》中明确的连接南京北站和南京站的主通道，上元门铁路过江通道意义重大。它将有效串联起既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路，进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用，切实增强苏南和苏北地区间交通、经济联系，更好支撑和促进江苏省经济社会整体协调发展。同时，它也是国家高铁路网中的重要区域连接线，对于完善长三角区域路网布局、提升区域路网灵活性具有重要意义。项目建成后，将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，强化南京铁路枢纽作为华东地区重要路网性枢纽的功能。

作为继南京长江大桥、大胜关大桥之后南京第3条铁路过江通道，同时也是我市第一条以隧道形式过江的铁路通道，上元门过江通道承担着大量近期建设线路客车过江的重任，将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，有效实现南京、南京南、南京北“三大客站”格局，从而进一步提升南京作为江苏省会、南京都市圈核心城市、泛长三角门户城市的枢纽功能和枢纽经济竞争力，同时有效联通“淮安增长极”“沿江城市带”“南京都市圈”和“苏锡常都市圈”，极大加强苏南和苏北地区间经济、交通联系，对于打造江苏省各设区市至南京1.5小时高铁交通圈，加快南京社会经济发展具有重要作用与意义。