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本报讯（记者 冯兴 通讯员 张园浩 刘荣臻 万芳） 6月20日16时40分，由南京市公建中心建设、中交二航局参建的仙新路长江大桥首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段。

仙新路过江通道上游距八卦洲长江大桥（南京二桥）约6.2公里，下游距栖霞山长江大桥（南京四桥）约4.3公里，是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。仙新路长江大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，其中最重的梁段重达333吨。中交二航局负责所有箱梁的吊装工作。此次吊装的SG—49节段，单节节段长16.6米、重255吨，采用单台500吨缆载吊机进行吊装。

钢箱梁按作业区域划分为浅水区和深水区，浅水区共计36榀钢箱梁，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61榀钢箱梁，最大箱梁重量约270吨，采用2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。

中交二航局项目部副经理李向阳介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，并且处于长江主航道上下行航路分界线，水运繁忙，给施工作业带来极大的挑战。为此，中交二航局施工团队多次进行方案讨论和优化，组织知名桥梁专家评审，确保钢箱梁吊装过程安全可控。项目部提前和海事部门沟通，采取了临时封航措施。大桥钢箱梁吊装预计于8月初全面完工。

记者还从南京海事局获悉，南京海事局专门成立钢箱梁吊装维护工作专班，每日派出9艘海巡艇及40余名执法人员全力保障作业及通航安全，并提前发布航行交通警告，与施工区附近码头及拟航经施工区船舶做好管控要求宣传，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。

仙新路长江大桥预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。